1月14日，大眾日?qǐng)?bào)頭版報(bào)道《黃河上架橋如同“搭積木”》，重點(diǎn)關(guān)注山東路橋承建的慶章高速黃河特大橋項(xiàng)目。慶章高速全長(zhǎng)106.7公里，起自德州市慶云縣，經(jīng)濱州、淄博，在濟(jì)南市章丘區(qū)與青銀高速交會(huì)，建成通車(chē)后，濟(jì)南到濱州的車(chē)程將縮短至1小時(shí)，進(jìn)一步拉近德州、濱州、淄博和濟(jì)南的距離。黃河特大橋長(zhǎng)4669.5米，是慶章高速的控制性工程。

冬日的黃河岸邊寒風(fēng)凜冽，山東高速路橋集團(tuán)股份有限公司慶章高速黃河特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)卻是一派熱火朝天景象：橋面上方十幾米高的作業(yè)平臺(tái)焊光躍動(dòng)、火星飛濺，機(jī)械轟鳴與焊接聲響交織。

慶章高速全長(zhǎng)106.7公里，起自德州市慶云縣，經(jīng)濱州、淄博，在濟(jì)南市章丘區(qū)與青銀高速交會(huì)，建成通車(chē)后，濟(jì)南到濱州的車(chē)程將縮短至1小時(shí)，進(jìn)一步拉近德州、濱州、淄博和濟(jì)南的距離。黃河特大橋長(zhǎng)4669.5米，是慶章高速的控制性工程。

“現(xiàn)在主要是進(jìn)行鋼混疊合梁懸臂拼裝。”山東路橋慶章三標(biāo)項(xiàng)目一工區(qū)負(fù)責(zé)人管士寧說(shuō)，這是他們今年最主要的任務(wù)，也是整個(gè)項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)。因?yàn)闅鉁氐停と撕附忧岸家扔脤?zhuān)業(yè)設(shè)備將焊點(diǎn)預(yù)熱，控制好溫度。

一工區(qū)總工程師傅志超帶著記者沿工地外圍走了走，新年伊始，工地上除了醒目的紅色安全帽和焊花四濺的作業(yè)點(diǎn)，并沒(méi)有太多鮮艷色彩。灰色的混凝土和泛著金屬光澤的鋼結(jié)構(gòu)梁靜靜地陳列著，工人把一塊塊梁體在地面拼裝、校對(duì)、固定。

“這就像在黃河上‘搭積木’。”傅志超指向正在拼裝的節(jié)段梁解釋道，許多橋梁拼接直接在橋位上進(jìn)行，一旦出問(wèn)題，調(diào)整會(huì)非常困難，而現(xiàn)在他們把這個(gè)過(guò)程前置——先在地面拼裝比對(duì)、修正調(diào)校，再整體上橋，目的就是提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、把活做細(xì)、把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。除了地面預(yù)拼之外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還利用“四線擬合”等技術(shù)手段，對(duì)拼裝過(guò)程進(jìn)行預(yù)測(cè)與校核。

與常見(jiàn)的大河橋梁不同，這里不見(jiàn)密集的吊索，也沒(méi)有高聳的斜拉塔。放眼黃河之上，只有一個(gè)個(gè)橋墩屹立。

“我們這座橋，其實(shí)挺了不起的。”傅志超介紹，這座橋創(chuàng)下三個(gè)“世界之最”，“其中最突出的，就是它是世界上最大跨徑的連續(xù)梁橋。”

“過(guò)去，這種多用在跨度小的橋上。現(xiàn)在我們把它用在黃河上，還做到350米的跨度，是世界第一次。”傅志超說(shuō)。

跨度大，承重要求更高。橋面如何分散壓力？墩體如何支撐結(jié)構(gòu)？傅志超說(shuō)，“這就是我們另外兩個(gè)世界之最——世界首創(chuàng)UHPC（超高性能混凝土）-鋼箱疊合的結(jié)構(gòu)形式以及世界首創(chuàng)的超大尺寸UHPC槽型梁。”UHPC-鋼箱疊合，就是將鋼箱梁與混凝土疊合后再進(jìn)行整體拼裝。

對(duì)一座橋而言，可靠是重中之重。而可靠的結(jié)構(gòu)，從來(lái)不只是圖紙上堆砌的數(shù)據(jù)，更是設(shè)計(jì)者與建設(shè)者的一份責(zé)任，是經(jīng)得起實(shí)際檢驗(yàn)的創(chuàng)新與匠心。

盡管2026年剛剛開(kāi)啟，但在這座黃河特大橋上，施工人員已全力投入，焊接、拼裝、測(cè)量，每道工序都在穩(wěn)步推進(jìn)。

“以往跨越黃河的大橋，多是斜拉橋。”結(jié)束現(xiàn)場(chǎng)采訪返回項(xiàng)目部時(shí)，管士寧望向橋體說(shuō)，“以后開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)這里，不妨多看一眼——這是第一座以連續(xù)梁結(jié)構(gòu)跨越黃河的橋。”